山东车友不仅自己爆改了斯巴鲁BRZ,还＂怂恿＂父亲一起玩车!

原君逸

有部分车友，内心是非常专一的，只对特定品牌情有独钟，前有大众迷，后有本田粉，几乎每个汽车品牌都能找到它的忠实用户。来自山东烟台的小P一家，则是钟情于斯巴鲁品牌。小P的座驾是斯巴鲁BRZ，父亲常年开一台斯巴鲁力狮2.0DIT。





"BRZ是我在13年购入，算是国内第一批车主吧，当时还是汽车小白的我对这款车一无所知，甚至还不知道它的孪生兄弟丰田86，只是因为酷炫的外形而选择了它。"



虽然当时小P对改装没有明确的概念，但凭借对汽车的无限热情，便有了第一次的小改：Greddy进排气和碳纤维尾翼。



"那个时候，我还在悉尼大学念书，只有放假回国的时候才能见到BRZ。为了玩改装，在澳大利亚时我打工攒钱、节省生活费，同时也在计划着怎么改这台BRZ。终于，在14年暑假回国后，开始了BRZ的第一次大改。"





这次改装，主要升级了动力和行走部分，同时还增加了些外观小件。动力方面，小P选择了Greddy T518Z涡轮套件，同时选择Greddy竞技油冷套件和KOYO加大水箱来保证冷却。涡轮在0.5bar低增压情况下，轮上马力已经达到了250匹。



行走部分，小P也是做了不少改装。KW V3绞牙避震，为底盘调教提供更多可能性。Summit全套强化摆臂、Whiteline前后防倾杆，让车身更有整体感，操控变得更凌厉。





改装到这种程度，日常代步已经完全够用了。但小P的理念是要把BRZ打造成"终极街车"，为了达到这个状态，三年多时间里，BRZ共经历了4次大改，终于达到了小P的满意状态。



就拿动力来说，起初外挂涡轮后，轮上马力已经达到250匹。但因为当初提车是选的是自动挡版本，不能享受更多驾驶乐趣。过了不久，小P干脆将手动变速箱移植到自己的BRZ身上，并对引擎进行缸内强化、提高涡轮增压值，经过调教，轮上马力达到354匹，扭矩426牛米。



到后来，涡轮被换成更大规格的Owen GT3076R，周边强化工程也一并进行，最终这台BRZ的轮上马力达到了529匹，峰值扭矩627牛米，推动不到1.3吨的车重，不愧为终极街车的称号！







"很多人会说，把车改得那么大马力，是不是为了在街上挑衅别人、公路飙车。但我绝非这么想，BRZ一路改下来，更多是心理上对车子更快更强的追求。既然是改装车主，对车肯定有更多的理解，就更应该安全驾驶，杜绝公路飙车。"



检验一台车的性能，最好的地方就是赛道。在16年年中，小P带着自己的BRZ来到天马山赛车场。由于之前喜欢玩漂移，在跑赛道需要对车辆进行重新调教，最终，小P的BRZ在单圈计时赛中跑出了1分09秒的成绩，拿到了街车组冠军。







车内部分，小P的BRZ完全一副赛车的样子：MoTec C127液晶仪表，比起原厂机械仪表，显示的数据更加丰富，价格当然也更加感人。Nardi皮质方向盘搭配WORKSBELL快拆底座，足以让你爱不释手。





整个中控台也被包上Alcantara皮，质感更好，也避免了中控台反射在挡风玻璃上影响视线。蓝色CUSCO六点式防滚架，是赛车场的必备配置。CUSCO踏板和STI排挡杆，让操控更加得心应手，银色的液压手刹拉杆，证明小P是个漂移爱好者。





既然性能已有大幅提升，外观自然也要凶狠一点！原本车身比较素的BRZ，经过几次折腾之后，终于有了现在的模样：火箭兔第二代宽体套件，配上定制的前铲和大风刀，再加上Seibon碳纤维引擎盖，对于一台日常使用的街车来说，已经非常高调了！









到后期，小P还把后杠切掉一半，直接露出Greddy单出大炮，看起来非常暴力！









"玩BRZ快四年了，我的理念就是打造一台保证日常通勤的前提下，将性能发挥到极致的车。我认为，只有能每天能都开出街的车，才是玩家真正的陪伴。现在，BRZ可以在赛场上驰骋，也可以陪我去吃路边摊，这才是一台街车真正的乐趣和意义。"





小P的父亲，也是一位汽车爱好者，去年将家里的通勤车从旧款力狮2.5i换成了新款的力狮2.0DIT，开了一个月后，对加速有些不满意，于是就萌生了改装的想法。





"父亲把这台力狮的改装交给了我，因为我的BRZ已经超过了轮上500匹，日常开的话对于父母来说就太暴力了。所以改力狮的宗旨就确定为在不影响日常实用性和驾驶品质的基础上提升动力。"



动力上，由于新力狮2.0DIT的引擎是与BRZ相同的FA20，不过由于原厂带涡轮，强度方面会比BRZ的引擎更高。小P的计划是只针对原厂ECU进行调教，提高涡轮压力、调整点火来获得更高的动力输出。





"经过电脑调教后，涡轮压力从原厂1.0bar提升到1.4bar，加98号汽油时，最大轮上马力为260匹，峰值扭矩390牛米，换算成引擎输出大概是320匹，已经算是很高了。"



"很多人会质疑通过调教ECU提升动力会不会影响稳定性，其实只要不超过原厂硬件承受极限，还是很稳定的。动力升级后，力狮开了那么久也没出现过问题。"



外观方面，既然是父亲的日常通勤车，肯定不能太夸张。小P找来了日本官网上力狮STI版的效果图，决定按照这种样子来改装父亲的力狮。





首先需要把力狮的外观改成日规样式，之后再加上STI前唇。用Prova短弹簧降低车身后，换上18寸的STI亮黑色轮毂。刹车则换成STI四活塞卡钳配Endless刹车碟。现在，整个外观都和日规STI版力狮一致，看起来更运动，却又不会太浮夸。









内饰方面，更换了STI排挡头和STI一键启动按钮。同时再仪表台左侧安装了SARD涡轮表，同时还驾驶位左侧空调口下方还追加了APEXI液晶三联表。





"从性能极致的BRZ，到追求原厂稳定和质感的力狮，改装的乐趣可以让一家老小都能享受到。玩了那么多年改装车，我所学到的就是知道自己想要什么、找到自己的定位，这样，改出来的车才最适合自己。"