从无人问津的皮卡到销量火爆的硬派越野，长城是如何做到的？

chiewyue

                                                                                                   
最近说起自主品牌SUV车型，人们第一时间想到的肯定是坦克300，这车实在是太火了，2.0T+8AT的动力组合以及非承载式车身+分时四驱底盘结构，这些元素加在一起使得坦克300成为了同价位中近乎无敌的存在。

而在十万元价位，长城也有着近乎bug般的车型，那就是哈弗H6，月月当销冠可不是跟你闹着玩，甚至销量最高的一个月达到了5.5万台，足以抵得上很多车型一年的销量，透过现象看本质，火爆销量的背后必然离不开长城汽车在自主SUV领域上的努力。

纵观其这么多年的发展轨迹，每一步都走在时代的前沿。当然，这其中也离不开一个人的默默付出，那就是长城的掌舵人——魏建军。最早的长城汽车是给一些当地的公司改装一些特种车辆，而在当时的市场大背景之下，造轿车才是市场的主流，于是在1993年，长城成功的造出了“长城轿车”，并且在半年的时间内就带来了几百万元的收入，这也可以称得上是长城汽车的“第一桶金”。

就在第二年，随着《汽车工业产业政策》出台，长城汽车只能忍痛暂停轿车项目，但塞翁失马焉知非福，长城暂停轿车业务后，开始积极寻求出路，最终将目光锁定在皮卡身上， 说干就干，1996年3月，第一辆长城皮卡——迪尔正式下线，与市面上众多皮卡相比，迪尔的性价比极高，也正因为极高的性价比，长城汽车发展十分迅速，短短两年时间，长城就成为了皮卡界的翘楚。

此时的魏建军也知道，长城不光要造商用车，还得造乘用车，长城依靠着自己在皮卡方面的优势，在2002年又顺水推舟推出了长城首款SUV车型——赛弗，新车一推出就进入当年全国SUV市场前三名，也正是从这款车型开始，普通消费者逐渐认识了长城汽车。

长城汽车趁热打铁，在2005年推出了哈弗CUV，并且一经上市就受到了广泛好评，随后几年哈弗分别推出了H3、H4、M4等车型。2011年，一代销量神车哈弗H6就随即诞生。并且在赛车运动上，哈弗车队从2006年开始活跃在国内各大赛事中。2010年，哈弗龙腾战车首次代表自主品牌参加国际顶级赛事——达喀尔拉力赛，以第33名的成绩顺利完赛。此后，哈弗连续参加了2011-2014年达喀尔拉力赛并且在2014年达到了巅峰，收获了一个赛段冠军及连续三年进入前十的殊荣。

2013年，长城在SUV市场上获得了巨大的成功，并且认为SUV市场还有很大的开拓前景，于是决定将工作重心全部转移到SUV车型上， 并将哈弗品牌独立出来，成为一个专门生产SUV的品牌。但是话说回来，长城敢这么做的原因，还是H6的大卖，不仅让长城确定了自己的发展方向，同时也有资本去研发更多的产品。

于是在2014年，定位高端的哈弗H8应运而出，在此之后，哈弗逐步推出了H1、H2等车型，逐步丰富了整个品牌的产品线，这其中最吸引人眼球的肯定就是H9了，毕竟是为数不多的硬派越野车，也是提高了哈弗整体品牌形象的一款车。

不过长城高端之路的起源，则是WEY品牌的建立。早在WEY之前，也有很多自主品牌曾经推出过高端品牌，最开始有瑞麒，后来有“曲线救国”的宝沃、也有与外资合作推出的观致，最终却全都不了了之，就当大家认为自主品牌不可能成为高端品牌时，WEY出现了，并且用现实告诉大家， 国产还是有希望冲击高端的。

2017年4月首款车型VV7上市，短短四年时间，WEY累计销量超40万辆，成为第一家突破40万辆大关的中国豪华品牌，放眼同级别来看的话，在15-20万元细分市场中，WEY的销量一直高居前三。

值得注意的是，长城并不像领克那样，有着其他汽车品牌的技术背书，更没有红旗那样的历史底蕴和独一无二的地位，一个中国汽车厂商，完全凭借自己的力量，从零开始打造一个高端品牌，发展了4年，月均销量近万辆，已经是一份不错的答卷了。WEY VV7之所以上市后能够“一炮而红”，也是因为这辆车不仅是“看起来还不错”，而且也做到了“开起来很豪华”即便到现在，WEY VV7仍然是中国品牌同价位车型中的佼佼者。

但话说回来，当然，一味地高端只会逐渐疏远与消费者之间的距离，于是在2020年长城品牌正式“破圈”，在网上让全民为新车起名，这也才有了我们今天所看到的“哈弗大狗”，自此之后，坦克、初恋、神兽、赤兔、田园犬、好猫、黑猫、坦克等等奇异的名字出现在了长城汽车的命名之上。

也就才有了今天既高端又接地气的哈弗，不管是销量传奇H6，还是越野新宠坦克300，都让人民看到了自主品牌的蓬勃发展之路，也会对我们的自主品牌车型更加自信。/ 文：洪瑞/ 图：来自网络（侵删）— 往期回顾 —7:40.748 全新RS 3刷新纽北圈速！打响紧凑级纽北最速之争！


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