全面揭露威朗底盘的秘密

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不管你承认与否，在这看脸的时代，拥有靓丽外观造型的事物总能抢占先机，为自己争取更多被了解的机会，当然汽车也不例外。作为别克新一代全球战略车型，威朗汇集通用全球优势资源打造，将时尚动感外观、精致舒适的驾乘空间及精准敏捷的运动性能融为一体，为新生代精英带来全新的驾乘体验。凭借“高颜值”的造型设计，威朗自推出以来确实备受消费者的广泛关注与青睐，成功闯入人们的视野与心扉。当然，仅靠俊俏的面孔造型是远不够满足国内消费者的购车需求，必须拥有与别不同的“杀手锏”才得以在同级别竞争车型中脱颖而出，继而出奇制胜。既然威朗敢定位为新生代运动轿车，除动力与传统系统外，相信与其操控***息相关的底盘应用与调校各方面也自然不容小觑。　

　从新车配置表中不难看出，别克威朗的底盘系统采用全新优化的增强型前麦弗逊、后复合扭杆梁悬挂结构，配合欧宝专利的瓦特连杆设计，加上全新带传动式电子助力转向系统、全铝六点连接全框式副车架、液压衬套、铝质转向节等，使车辆拥有出色的底盘刚性和跟随性，从而获得精准扎实的操控性能和敏捷动感的驾驭乐趣。紧接下来，我们将分别从前/后悬架及转向系统等方面入手，全面揭开威朗底盘技术鲜为人知的秘密。

增强型麦弗逊独立前悬

　　提及到麦弗逊独立悬挂，相信大家都耳熟能详，但别克威朗所应用的前悬挂系统进行增强处理，那到底其增了那些，又强在哪里呢?以下将为你一一道来。所谓增强型麦弗逊独立前悬挂，也就是采用双通路减震设计改善舒适性，并使用了铝制转向节和空心稳定杆等一系列零件减轻重量，在保留结构紧凑的优点的同时，获得更加优异的操控性和减震性。简而言之，也就是说更轻盈、更舒适。　　

即便说再多也不及亲身体验来得痛快，在实际驾乘体验过程中，得益于威朗所采用的增强型减振器，也就是相比传统结构增加一个回弹弹簧，但可别小看这看似微不足道的改变，它可在行驶过程中帮上大忙。尤其在车辆急速过弯发生较大程度侧倾时，能够及时对减振器进行垂向控制，从而提升车辆前轮的操控性与稳定性。或许大家会好奇，如此大的侧倾力度，弹簧与阻尼器的负载岂不是很大，或多或少对使用寿命有所影响吧?其实这个担心是多余的，经过工程师的精心巧妙设计，弹簧及阻尼器的负载均通过双通路设计的滑柱将力分散至车身，从而增强吸振效率。　　

之所以说整个底盘更为轻盈，这个与前副车架均采用全铝材质打造息息相关，令重量降低43%，而刚性则进一步加强，可谓相得益彰。与此同时，转向节同样采用铝制结构，横向稳定杆也多处采取镂空设计，令整个车头质量得已控制。以上一系列的设计与变化，带来最深刻的体验莫过于车辆前行过程中，转向更为轻盈，并又不失沉稳，显得游刃有余。

增强型复合扭杆梁后悬 +欧宝专利瓦特连杆

　　众所周知，普通的扭力梁悬挂后桥衬套需要同时承担纵向力与侧向力，因而多与车身纵轴线呈一定角度，以折衷舒适性与操控性。对于威朗而言，瓦特连杆的应用正是为解决扭力梁悬挂的短板而来。　　

鉴于此，威朗在紧急变线与绕桩环节过程中，车身尾部显得异常同步，既不会处理亢奋活跃状态也不会让人感到懒散拖沓的感受，一切均跟随驾驶者的操作节奏，显得相当从容协调。其中奥秘主要在于瓦特连杆的介入，让车辆后轮在转向时的受力相互补偿，彼此分担侧向受力，从而令车轮紧贴地面，最大限度地增加抓地力。此外，不得不提的是，威朗所配备的德国马牌MC5高性能静音轮胎，无论是在舒适性抑或抓地力性能方面均相当出色，为整车操控与舒适性奠定良好基础。

在体验环节中，编者刻意置身后排体验一下舒适性是否真的如此令人心旷神怡。事实上，在车辆经过颠簸路面时，人的晃动并不大，只是略微感受路面反馈回来的冲击，总体舒适性还是属于中上水准，这其实与威朗整体悬挂调校具有密切的关系。其中后悬挂所进行的K&C优化可谓功不可没，想必大家对K&C有种莫名其妙的感觉。其实它就是运动学与柔性的特征优化，工程师正是通过升高后悬架纵臂与车身的连接点，令后轮在向上跳动时向后退让，借此大幅降低来自路面的冲击，提升后排的乘坐舒适性。也正因如此，威朗带给车厢驾乘者更为愉悦舒适的感觉。

全新带传动式电子助力转向系统

　　相信大家对ESP电子随速助力转向系统也并不陌生，但别克威朗全系标配该装备可谓相当难得，你要知道，这一般是在中高配车型才得以配备的。单从这点来说，威朗在配置方面确实颇为厚道。更为重要的是，工程师针对中国市场对其进行专业调校，令转向沉稳度适中，从而让国内消费者更易适应。　

正是得益于此，威朗在绕桩环节过程中显得相当从容，最为直接的感受是车辆入桩时车身反应相当灵敏，没有丝毫拖沓，车身循迹性表现良好，虽然说不上完美无瑕，但游刃有余的感觉还是称得上的。此外，其指向性也格外令人满意，有如车随身动的感觉，绝少在穿梭桩桶过程中跑偏，指向如此精准确实让人刮目相看。

正所谓“细节见真章”，威朗转向系统除在指向性与力度反馈方面努力之外。其在舒适性打造方面也颇有心思，增加了扭矩扰动抑制功能，可大大削弱路面激励，从而改善高速时方向盘扰动，进一步提升舒适性。总的来说，威朗全新带传动式电子助力系统可提供精准的操控及清晰的路面反馈，针对不同车速可提供最为适合的助力大小，带来良好精准的指向性。

总结：从技术层面来讲，增强型减振器、瓦特连杆的应用、全新带传动式电子助力转向系统以及轻盈坚韧的全铝副车架，让威朗的底盘有了坚实的品质保证。结合亲自体验过后，确实令我对扭力梁舒适性低、操控性不强的印象大有改观，可以说，威朗打破了这个传统。也正是由于威朗在底盘设计有别于其它对手的设计理念，配合其强劲的动力系统及顺畅的传动装置，势必来带不同凡响的驾驶操控性，从而彰显其“天生爱跑”的运动特色。有底盘如此，夫复何求?

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