京藏大堵车，司机为何宁堵不绕行

停留的花香

昨天，来自公安部的消息称，针对京藏高速公路拥堵问题，公安部交通管理局协调北京、河北、内蒙古三省（区、市）交通管理部门，成立了京藏高速公路疏堵保畅指挥部，以加强省际间的联动。（9月5日《中国民事执行网》）
    事实上，京藏高速公路大堵车后，内蒙古、河北、北京等地都及时采取了分流措施，建议货车司机们绕行其他线路。但是，货车司机们却并不愿意绕行。谈起绕行，他们纷纷使劲摇头，“没办法，我们只能走京藏高速。”这是为什么呢？
    据一位司机介绍，正常情况下，京藏高速是最为便捷、成本最低的行驶路线，比如一车煤从包头到唐山的运输成本大概在6500元，但如果绕行其他路线，就要多交过路费和超载的罚款，所以司机们宁可挨堵，也不会改线。而且，其它好多道路坑坑洼洼，通行能力低，只要前面有一辆货车停下，后面的车流就别想再动。
    京藏线上的货车司机为了节约过路费、超载罚款等成本，宁愿挨堵，也不绕道。值得有关方面深思。
    解决问题要“对症下药”。针对京藏高速大堵塞问题，我认为首先应该最大限度地减少公路收费站。收取过路费可以为地方财政创收，但对过往司机来说，却是个负担。国家已经出台政策要求取消二级公路收费站，可好多地方依然未撤。道路建设是国家的基础建设，好多国家早已不存在公路收费一说，我们的过路费，还要收到何时呢？
    其次，要设法改变交警部门以罚代管的现象。车辆超载，交警部门当然应该管、应该罚，可问题是，为何一年一年过去，各地交警的罚款手段及罚款收入不断提高，而车辆超载现象并未得到根本性解决呢？
    其实，现在的司机已经习惯了超载，习惯了被交警罚款。不从源头上找原因、定对策，光靠罚款，注定解决不了问题。对于现有的规则，司机当然应遵守，交警也可以照章检查和罚款，可现在的情况是，一辆货车，司机并未私自改装，只是在原有车厢内最大限度地装货，却动辄因为违反车辆出厂时的核载数而被视为超载。横竖是罚，司机们难免抱着豁出去的心态，拼命超载。对此，纵然交警再严格检查，再严厉罚款，作用也不会太大。
    此外，应尽可能多建公路和切实维护好公路。没有路不行，路少了不行，路坏了没人修或没有及时修也不行。日前，交通运输部部长李盛霖对京藏高速堵车问题进行专题调研时表示，要促进建设新的通道，结合“十二五”规划，积极建设一条科学、合理的通道，从根本上解决问题。积极支持北京和河北修建道路，尽快修建25公里的国道110辅线，积极支持河北省尽快修好150公里的张涿线，在一定程度上尽快缓解拥堵。这些想法，无疑让人看到了从根本上解决京藏高速大堵车的希望。
    笔者建议，在目前情况下，只要京藏高速公路出现堵车，国家有关部门就要求沿途各地可供绕行的道路做好配合工作，比如收费站停止收费或降低收费标准，从而鼓励货车司机主动绕行。可能的话，还可对堵在京藏高速公路上的车辆发放优惠卡，凭此卡绕行，沿途可享受一定待遇。这样，既照顾了司机，又让沿途各地交警、收费站等部门好操作。
    总之，解决京藏高速公路大堵塞，要靠各地、各方面集思广益、团结协作，公众对由公安部牵头组建的京藏高速公路疏堵保畅指挥部充满期待。