制动性能傲视同级 测试别克威朗20T旗舰型

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威朗，从它的车名就能看出它在别克品牌中的车型定位—高于英朗低于君威，它的到来弥补了别克在A+级轿车市场的空白。

国内一些B级车的价格已经下探到20万以内，威朗20T旗舰型依然给出了19.99万的售价，似乎有点高举高打的意思。

那么，对于这样一款车型能否在性能测试中交出令人满意的答卷呢？试试便知！

走的快，站得稳——动力&性能测试

威朗20T尾标的命名规则与昂科威一致，同是搭载全新的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机。这款发动机采用了中置缸内直喷、涡轮增压、集成式排气歧管等主流技术。

最大功率达到169Ps/5600rpm，最大扭矩250N?m/1700-4400rpm，动力输出已经超越了速腾的1.4T发动机和标致408的1.6T发动机。

威朗20T车型匹配的是一台7速DCG双离合变速器，此款变速器所采用的技术与昂科威20T车型一致，只是齿比方面有所调整。

这套动力总成官方公布的百公里加速时间为8.8秒，百公里综合油耗为6.1L。

0-100km/h加速时间：8.75秒

关闭ESP，踩死刹车地板油起步，7速DCG双离合变速器会有保护动作，变速器允许发动机最高转速保持在1800rpm左右，转速再高一些便可以感觉到离合器断开的动作。

此时松开刹车弹射起步，动作显得很温柔，丝毫没有轮胎打滑的迹象。用这种憋转速的方法做到的最快加速仅8.9秒。

按照之前的测试套路，不妨试试在松开刹车的瞬间油门到底的方式。尽管这样的起步动作还是很温柔，也没有轮胎打滑现象，但起步动作似乎要比弹射起步迅速很多。

从测试纵向G值中可以看到，全油门起步的初段，双离合还是会有一些保护动作，此时的威朗跑起来后依然可以表现得四平八稳。转速上升的很快，换入3挡之后，车速很快突破100km/h，全程耗时8.75秒，与官方公布的8.8秒相差无几。

100km/h-0制动距离：36.93米

如果说威朗在加速测试中的表现在意料之中，那么威朗的制动测试成绩绝对算得上惊喜。威朗全力制动情况下，可以感觉到刹车踏板力道还算比较均匀，刹车踏板质感很好。

整一个制动过程，刹车力道比较线性，刹车踏板的回弹力度也不会太明显。

匹配的四条225/45 R17马牌轮胎给整备质量1345公斤的威朗提供强有力的制动保障，最终制动成绩被控制在36.93米，这样的成绩已经远超同级车型。

噪音测试

静音性是威朗的亮点之一，在静谧性方面也费了很多心思。通过实测来看，噪音控制表现确实令人满意。

驾驶感受

威朗20T车型采用的这台全新的1.5T发动机，是通用最新一代的小排量涡轮增压发动机，1700rpm便可以达到全扭力输出，放在1.3吨出头的威朗身上动力储备还是足够的。

发动机中低转速的发力比较直接，输出力道在1.5T排量阵营里算是比较浑厚的，发力过程中不会有涡轮介入的突兀感。

威朗20T和昂科威20T采用的发动机是一样的，但是威朗要比昂科威轻大概400公斤左右，所以同款的7速DCG双离合变速器做了一些参数改变。

厂商宣称，威朗上的7速DCG双离合变速器速比要比昂科威上那台要小一些。

小速比可以使同等车速情况下，发动机转速更低，对节省燃油有一定的帮助作用。

但是，全力加速时相同挡位的输出扭矩会有些下降，理论上加速要温柔一些。只是威朗比昂科威轻，加速力道感觉不出有太明显的差别。

7速双离合变速器将速比调小，标定也会做一些调整。一些竞品双离合变速器上表现出来的低车速下升降挡不从容，甚至激烈驾驶时显现出来的犹豫问题，在威朗身上已经做了充分的优化。

在广州市区上下班拥堵路段走走停停，动力的衔接还是能很快跟上，低速换挡的犹豫时间基本很难察觉，变速器的换挡速度和逻辑控制已经与主流德系产品较为接近。

双离合变速器在本质上是一个可以自动变挡的“手动”变速器，它不像传统AT自动变速器那样有液力变矩器做为软性链接。

所以，双离合变速器在传动效率方面基本完胜传统AT变速器，百公里综合油耗6.1L是绝对有理由的。

底盘调教方面，一向来都是通用比较拿手的。威朗的悬架采用前麦弗逊后扭力梁带瓦特连杆的组合形式，激烈驾驶的支撑性很好，弹簧前段甚至显得有些硬。

“天生爱跑”的口号正需要底子硬朗些，对付弯道才能更加从容。如果威朗是作为家用轿车为主的话，能将悬架调校的再舒适些，配上现有的轻盈的转向那就完美了。

结语

不得不说，威朗在外观和内饰的用料、空间以及行驶质感方面的表现都令啊车君感到满意。

对于此次试驾的旗舰版车型而言，无论是科技配置还是舒适性配置都要完胜竞争对手。这样看来，旗舰版车型不到20万元的售价还是比较实在的。

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