别克威朗低油耗探秘之非动力篇
“百公里综合油耗最低5.8L”对于一非新能源家用轿车，这样的描述，通常我们会认为这是一款紧凑型小车，且皮薄简配。但正如题目所述，这却是一辆拥有2700mm轴距且配置相当丰富的别克威朗。众所周知，作为美系车的代表，别克的各款车型在安全性和动力性能方面均表现突出，但正因为如此，相对于日系车的高燃油经济性，参数对立面的油耗表现，几乎成为所有美系车的“弱项”。然而别克威朗却能保持同样出众的安全性和动力性能的前提下，油耗有如此表现，不禁让人想一探究竟。
在上期我们介绍了油耗低动力系统起到了的非常重要的作用，但汽车是一个整体，它的每一个参数表现都是由其所有组成部分决定的，正如木桶理论。威朗在油耗方面的上佳表现，同样也离不开众多的其它因数。
0.27的风阻系数
一辆车的风阻系数对油耗表现影响也非常大，特别是高速行驶。风阻系数每降低0.03，对应百公里油耗将降低0.12L。对于威朗而言，造型设计不仅是别克家族最新设计语言的演绎，更是历时近2年、近500次优化、超过200小时风洞试验开发的成果。通过对外观、发动机舱以及底盘不断的改进与优化，最终将威朗的风阻系数定格在0.27。 风阻系数的雕琢，依赖于不断的调整与实验。在外观方面，略微下沉的车头与前风挡玻璃形成大夹角，车顶则在B柱后下收与行李箱形成大夹角，并且在行李箱盖末端略微上翘，为优异的气动表现打下基础;通过对直瀑式隔栅造型、翅片等方面的调节，威朗精确控制进入发动机舱的空气量，保证散热性能的同时减小风阻;底盘方面加装了挡风板，并降低零件之间的高度差，减少空气在底盘下流动的扰流，为低风阻做出贡献。
轻量化高强度车身
威朗采用新一代全球架构，在提升安全性的同时实现产品的轻量化，通过提升车身高强度钢比例，同时在发动机、底盘和内饰等部位采用全铝及轻量化材质，有效减少整车质量。综合计算，威朗的轻量化工作共减少车重超过100kg，几乎等同于两位乘客的体重，为燃油经济性的提升立下汗马功劳。在有效减重的背后，威朗的车身安全则实现了进一步强化：威朗的高强钢比例达到72%，其中热成型钢及超高强钢比例达到18%，最大屈服强度达到1250MPa，为乘员安全保驾护航;威朗A、B柱、地板加强板和四门防撞梁均采用热成型高强钢,全框式副车架则采用铝合金打造;此外，威朗前后防撞梁均采屈服强度高达1000MPa的铝材质，并通过大尺寸后梁吸能盒提升尾部碰撞性能，在保证安全的同时为车身重量减负。
变频空调 变频空调省电，这几乎已成为共识。威朗所搭载的正是这样一套变频空调系统，它可以根据车内温度调整空调负荷，按需工作，有效降低能耗。其原理主要是通过通过ECC(electrical climate control)模块的信号输入，及时调节压缩机排量，降低发动机负荷，同时通过脉冲宽频调控鼓风机电机和冷却风扇电机的转速，实现电机转速精确控制，降低整车用电负荷。在夏天空调系统满负荷运作的情况下，变频空调的加入可以令威朗最高节省油耗0.25L/100km，让享受更轻松。
低滚阻轮胎 为了在油耗方面有更好的表现，威朗选择了马牌的ContiMaxContact™ MC5系列轮胎：它采用了3D花纹沟槽、变节距花纹序列和3D主动降噪系统等技术，拥有出色的操控性能和出众的静音效果。最重要的是，它的滚阻系数仅为千分之56，低于同级车型。 除此之外，威朗还采用RVC电源管理系统、电子水泵、减速收油等手段，目的都是不断地提升整车燃油经济性，最终成就新生代运动轿车威朗在树立细分市场性能标杆的同时，更树立了节能减排的新标准。
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发表于 2015-10-7 10:41:45
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