威朗开讲啦：爱跑者的独到品位

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上一期文章中，我们聊了威朗的内饰功能配备，见识到威朗这位“爱跑者”的内在修养。修养是一个人对自己的内在与行为的要求，而对外则有另一项重要但又难以量化的的指标，那就是品位。今天我们就通过一些细节，来解读威朗的品位究竟如何吧。

众所周知，美系品牌的车型在车内豪华氛围的营造能力上，一直优于其他车系。这不仅是用料是否豪华决定的，再好的材料到了庸人的手里，也只能做一件充满乡土气息的豪华产品。如何合理的用料以及用优异的制造工艺，打造出真正的豪华感，必须要有品位的支撑。

软性材质包裹的中控台及门饰板

在中控台、门饰板等区域，大多数合资品牌的A级车型碍于整车，会在装配选材上使用硬塑料，而到了B级车型就普遍采用软性材料。塑料材质不仅会影响美观，使用一段时间后，硬塑料之间拼接点的间隙会增大产生松动，这样当车辆行驶时，很细微的颠簸也会使塑料结构间产生异响。很多老车主嘴里的“B级车开起来安静多了”，采用软塑料装配就是一大重要因素。威朗在仪表台、门饰板等部位大面积采用软质塑料，确实可以说把档次感和舒适性向B级车靠拢了。

除此之外，软性材质比硬材质，还有触感更柔和、反光性低、碰撞时减少乘员伤害等优势。虽然有些厂家能通过表面磨砂技术改进硬塑料的视觉效果，使之看起来像软性皮革等材质，但真正用起来可不是看起来OK就OK的，选购时还是用手按一按为妙！

法式双缝线工艺

再来看制造工艺， 好的用料没有好的工艺匹配也是资源浪费。如今的美系车可以说完全改变了以往粗犷不羁的口碑，除了用料厚道以外，做工上也呈现了飞越式的提升。在凯迪拉克、别克的车型中经常会涉及“法式双缝线工艺”这一名词，这项源自欧洲贵族的缝制工艺也经常被奢侈品牌的皮革制品采用，“双缝线”并不仅仅是多一根缝线多一份牢固，采用这项工艺缝制前是需要对产品的几何结构及使用状态进行模拟计算和设计的，更深的目的是减少产品在长时间使用后的“形变量”，比如奢侈品的钱包和拎包，谁也不希望花费许多钱买来的“面子”用了没多久就“塌”下来吧！威朗在座椅、门扶手等区域的真皮材质上都采用了双缝线工艺，不仅可以增加皮质的牢固度，也可以减少日久使用产生的“扁塌”程度，在体现档次的同时，极大延长车内皮质用料的使用寿命。

别克专利静音科技

豪华舒适的驾乘氛围不光只是看起来好，车子毕竟要天天在路上跑，除了做工和用料讲究以外，静音水准的高低也起到很关键的作用。静音的好与差，与用料的扎实度密切相关，就好比现在家里装修房子，许多人会选择“静音涂料”、“双层玻璃”等建材，虽然成本上去了，但收益效果也是很显著的。汽车也有自身的静音标准，行业里称为“NVH”。要让人感觉到两个平行环境有噪音上的差别，以大家熟知的分贝仪为参考，必须满足分贝差值在“3分贝”以上，也就是说如果两个环境的噪音分贝只差2分贝，人耳是辨识不出来的。所以要提升车辆的隔音性能，就必须在用料上提升到能阻隔多3分贝的效果，如果没达到这个水准，不仅浪费了制造成本，还无谓的增加了车身的重量影响性能。

别克专利的Quiet-tuning高级静音科技将解决NVH的手段细分为“降低”、“吸收”、“阻隔”三个方向，通过有效的手段提升了整车的NVH性能，我们拿威朗车上比较容易辨识的点来解释一下。

首先是玻璃，威朗的前门玻璃采用了5mm厚的玻璃，这样的厚度已经超越不少B级车的水准了，而同级别里的不少车型这一数据仅仅为3.XXmm，效果差距显而易见，更厚的玻璃不仅隔音效果更佳，对紫外线的阻隔和车内温度的维持也起到很大的作用。

其次是车身的密封性，威朗在车门内饰板的下方和车门下边梁两块区域都比同级车型多一整道橡胶密封条，这样的设计也能大大增加车身的密封性和阻隔性能。

还有就是在威朗的底盘上，悬臂等运动部件都是通过液压衬套和车身链接，在这些地方其他厂商往往只使用了橡胶衬套，虽然成本上去了，但在NVH性能上却有着质的提升。

多功能豪华座椅

相信大多数人都有坐公交车的经历，同样是座椅，公交车坐1个小时会是什么感觉？所以买车不能光看有个座椅就行，要做到真正的舒适，除了用料、做工、隔音好，座椅的配置也不可小视。

即使是轿车，不同品牌的车型乘坐感受也大不相同。很多老司机都会说日、美系的车坐着相比德系车会更舒服，这里其实已经有两个含义了。日系车的座椅舒适体现在柔软性好，就好比上个世纪我们父母这一辈对家里沙发的理解，是用谁家的更软就一定更舒服来评判的，可用久了都会发现，软沙发坐久了腰也坐软了，车上的座椅也一样，短途坐着一定是软的舒服，但现在道路状况日趋拥挤，上下班在路上时间不断延长，还能说一定是软的舒服吗？

而美系车的座椅舒服是体现在宽大这一层面上的，这也是当今一代对沙发的新理解，选购时会更注重沙发的大小，接触面积更大对身体的支持性一定越好，这样无论盘着、躺着，还是趴着都可以更舒服，而软硬需求上已偏向于适中，毕竟一坐可能就是大半天，谁也不希望直不起腰来。

威朗的座椅就是非常典型的美系座椅，人体工程学的设计使得椅面和身体贴合性极佳，软硬又非常适中，关键是座椅的纵深相比同级别车型要长出许多，可以为腿部提供更好的支撑，这样厚道的座椅设计即使是长途行驶也能凭借出色的包裹性和支撑力，减缓疲劳的产生。同时，威朗的座椅在乘坐舒适的同时，其功能性也非常完善，不仅配备有电动调节功能，同时还有座椅电加热功能，都是非常实用的“干货”配置。

Alcantara麂皮绒面材质

除了座椅设计和尺寸上的优势外，威朗的座椅用料也很讲究，采用了非常时髦的Alcantara材质，这种材质的触感类似于翻毛皮，最早在汽车上的运用起源于赛车界，使用Alcantara材质包裹的赛车方向盘摩擦力非常大，能够避免打滑造成的操作失误，同时握感也比较柔软，能让方向盘变得更舒服一点，提升驾驶员的表现。随着车辆的普及，Alacntara面料的应用也被扩展到了更广的范围，不只因为前面提到的那些优点，Alcantara面料不像真皮那样娇贵，沾上的污渍用清水擦拭即可去除，非常容易打理。把这种材质巧妙地运用在座椅和身体接触面最多的部位，还能改善冬夏两季纯皮质座椅过烫或过冷对身体造成的刺激。Alcantara可以说是集“百利而无一弊”的好材质。

四向可调头枕

威朗的座椅还有前排座椅头枕四向可调这一项功能，相比传统的仅可做到上下调整的头枕设计，威朗增加的前后调整功能可以为驾驶者找到更舒适的驾驶坐姿，为上班族最易“发病”的颈椎提供更好的支撑，同时当你的车被人追尾时，四向调节头枕因为更加贴合颈部曲线，所以对于劲椎的保护性也更加完善。

后排人性化设计

前排驾乘的舒适性固然重要，但真正注重舒适性的品牌不会因为后排的使用率低就完全忽略了后排乘客的感受，后排坐的舒服与否，也是厂家用心多少的体现。

大部分品牌的车型碍于底盘管线布局的局限性，在后排的地板平整度上做得不尽人意，往往后排的地板中间部分都有很大鼓包，如果是轴距较长的B级车还能依靠较宽裕的后排腿部空间缓解这一困扰，但A级车碍于尺寸局限就相当难解决了。我们可从几个数据来看后排地板鼓包可能造成的影响，一是鼓包高度，二是鼓包宽度，三是鼓包长度，怎么去理解这三个数据呢？我们可以切入日常使用场景来说，“一”会影响到后排乘客左右移动的便捷性及中间乘客的坐姿，“二”会影响到中间乘客的脚步空间，“三”会直接体现后排中间这个座位是不是真的给“人”坐的。从这三个使用场景来看，除了“一”的数值越小越好，其它两个都是越大越好。

今年新上市的别克产品在底盘布局设计上重新下了功夫，为提升后排乘客的便利性和舒适性，大部分车型都对后排地板进行了平整化设计。就威朗来说，威朗的“一”——后排地板隆起高度只比iPhone6的宽度略多，大约在8cm上下，这和同级其它车型动辄15、16cm的隆起高度相比后排乘客挪位会轻松许多，就好比让刘翔去跨降低了22cm的女子比赛栏杆高度，不但更快更轻松，受伤都可能避免了。

再来看“二”，威朗的后排鼓包宽度约为20m，完全够摆放两只脚了，这样对后排中间乘客的坐姿选择宽容许多，加上不高的鼓包高度，不用很“别扭”的卷缩在中间，或“岔”着腿了。

最后来看“三”，这也是尤为关键的一点，威朗的后排鼓包长度达到26公分，和成年人43码的脚长相当，而目前同级别大部分车型在这一数据上还不足15公分，如果后排中央没有设计出可容纳脚摆放的纵深长度，即使不坐满3人，左右挪动换位也会非常艰难，更难想象中间乘客的“乘坐姿势”了！

储物空间设计

除了上述内容外，还可以聊聊威朗在储物细节上的设计，毕竟日常使用是否实用，是否顺手也是衡量整车舒适性的要素。

看似大部分车都配有的眼镜盒也暗藏着优劣势，威朗的眼镜盒内侧铺设了一层黑色织物，别小瞧这么一处细节，许多车型正因为没有这样一层缓冲材质，在日久使用后不仅刮花了车主贵重的眼睛镜片，还增加了眼镜在盒内的共振声引起“异响”，所以说细节处理还是非常体现厂商对客户的关爱理念的。

威朗在中央扶手区的杯架设计上也有改进，通过增加杯架直径，使得可摆放饮料的局限性得到突破，相比传统车型按照标准500ml矿泉水瓶设计的杯架尺寸，威朗的杯架能摆放下更大的“巴黎水”瓶及“大号星巴克咖啡杯”，这样车主在小资享受的同时就不必担心无处搁放需手持的尴尬了。

威朗在门饰板的上侧还设计了正好能摆放手机，钥匙、皮夹等随身物品的储物格，这样就避免了扶手区杯架空间在使用时易发生的冲突，车主再也不用担心放了手机就无法摆放饮料的使用局限了，非常人性化。

遗忘的角落。

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