“高铁强人”伤不起 赶德超日还是某杀？

寒舍

       高铁技术赶德超日，只有速度怎么行？
　　7月23日20点34分，温州发生D301次动车与D3115次动车追尾脱轨事故。截止到7月24日12:00，受伤人数上升到210人，死亡人数上升至35人。
　　 从“中国高铁的安全保障是可靠的”到“十天我一定能把动车组开回北京”，我们的高铁关心速度、关心规模、关心献礼，我们的关键词是“全面歌颂、领导批示、继续、表彰”，我们在24日凌晨2点，在事故刚刚发生6个小时，大批伤员还在营救的时候，温州动车事故现场开始挖大坑，将碾压车厢碎片进行掩埋。
　　事实上，在德国、法国、日本这些高速列车运营比较成熟的发达国家，也曾发生过脱轨事故。面对危机、面对问责，他们又是怎样处理的？这些以“全面检测、彻查根源、降速、赔偿”为关键词的态度，或许才是我们真正缺乏的。

       93年法国高铁脱轨：速度最高却无伤亡
1993年12月21日的TGV列车在294km/h下，轨道道床突然下陷导致脱轨事故，造成几名乘客轻伤。由于法国高铁结构的优越性，其可变形性能能在列车发生冲撞时吸收冲撞力，因而可以起到保护旅客和司机的作用。法国高铁不会因给建党伟业献礼而赶工期提前通车，通常会进行6至9个月的试运营，这期间车辆不搭载乘客，主要用于调试设备和系统。试运营结束后，高铁投入正式运营。

        98年德国高铁事故：官员被控误杀罪
1998年，德国ICE高铁轮箍因材料老化产生“疲劳断裂”，致列车脱轨，事故造成101死88重伤。首辆消防车报案7分后就到现场。之后，德铁向每名遇难者家属发放3万马克，共计4300万马克赔偿，2官员1工程師被控误杀罪。每名工程师罚1万欧。重新运行后，最高时速由280KM降至160KM。此事引发全国讨论反思。

        04年日本新干线脱轨：无人伤亡仍深刻反省
日本新潟县当地时间23日17时56分左右发生里氏6.8级地震，地震发生时，行驶在浦佐至长冈间的新干线列车“朱鹮325”号的第1和第9节车厢脱轨，但155名乘客中无人受伤。这是40年来新干线首次发生脱轨事故。就此，日本铁道部门进行了深入的安全调查和责任反省。据说，这是日本的铁路安全文化：一旦发生事故，就必须彻底查清事故原因，并提出相应的解决措施，绝对不允许同样的事故发生。

       我们都是中国人，高铁是高科技产物，出了事故大家都很痛心，但不要全面否定，我认为要查明事故原因，找出解决问题的办法，让我们给高铁人多一点鼓励。让我们祝福这次事故受伤的幸存者早日康复。

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