车友投稿:胜利之“小”钥

6231483yyy

在过去两年的公路车改装市场上，随着碟刹全内走线的普及，一体把可谓第一当红小生，各路国产的外国的一体把层出不穷，凭借着颜值重量和气动的优势迅速的占领着各个车友的车头。传统分体式气动把似乎一夜之间就“小甜甜变牛夫人”，失去了往昔的江湖地位，除了一款产品：由闪电出品的Roval Rapide分体气动把。

这款把从发布开始就备受车友和黄牛的青睐，长期以来官方购买渠道都处于缺货状态，尤其是38/40两个黄金尺码，而某海鲜市场上却一直有加价的产品出售，可谓“一把难求”。直到最近本地闪电门店突然到货，正好自己的车也一直有换把的需求，就去门店把这个自己心仪已久的气动把收入了囊中。大家好我是Kingfar，给大家分享既不够公正，也不够全面，但有够走心的产品体验。



静态部分

其实我想换车把的想法由来已久，我的这辆圈刹S3装好以后，这个车把就存在两个问题，车把太宽和无法固线。由于是圈刹车，而原装车把用的走线槽，如果不想缠满把带就要用其他方法固定刹车线，为了这个事我想和很多种方法，自制过过线座，贴过胶带双面胶，用过玻璃胶粘，但无论什么都无法让我满意。再加上42的把宽不适合我，所以自己一直在寻找合适的车把。



对我合适的车把并不好选，需要兼容圈刹走线友好，还需要尺寸合适有货。最后Roval Rapide和Vision Trimax Carbon Aero，再到后面的肠粉把R175三选一，不过还是觉得Roval Rapide外观重量价格走线方面是最适合的。



闪电官方将Roval Rapide一体把称为“胜利之钥“，所以我管Roval Rapide分体把叫胜利之“小“钥不过分吧。这款气动把是闪电推出的第三代分体气动把，之前的名字叫做“Aerofly”，美骑网的Avalon曾经写过评测《别的车用也很好 S-Works Aerofly 2碳纤维气动弯把评测》，当时闪电的这款气动把就给我留下了非常深刻的印象。那么这第三代和上一代相比有哪些变化呢？



这车把包装上就是一个大黑盒子，虽然看起来比上一代的大白盒子好那么一丢丢，但其实这盒子的厚度远不如上一代，开口更是从正面改到了只能从侧面“掏出来“。



盒子里面的车把也就简简单单用一层塑料袋一层气泡袋进行包装，也没有了上一代的吊卡和说明，车把相关的信息贴到了盒子上。闪电在包装这方面跟国产品牌相比，不光是抠门甚至可以说是简陋了，想当储物盒来用是没戏了。



用来吹牛的多语言特性介绍甚至不是印在盒子上的，而是一张贴纸。总结一下介绍就是骑行40公里比圆形把快20+秒，使用高模量碳纤制造了同级别产品中最轻的气动把，设计了把带台阶和防滑纹。这次的介绍里并没有强调使用了闪电引以为荣的FACT碳纤维技术。



车把规格和产地信息也是贴纸贴在了盒子外面。这回的车把是台湾产的，不知道跟之前越南产的相比水平如何。





外形方面Roval Rapide继承了上一代Aerofly2凶猛的气动设计，但外形上有所优化，一眼看过去就能看出纤细了一些。



之前的Aerofly2是针对Venge这台猛车设计的，而Roval Rapide则是针对“一即使全“相对纤细的管型做出了适应性修改，重量也更轻（自称）。从闪电这张官方的透视图上应该能明显的看出区别来。



把横依然使用了凶猛的前掠设计，减少摇车时弯把对前臂和膝盖的干涉，看上去也是战斗力十足。Roval Rapide全系采用了75 Reach和125 Drop的几何，算是比较友好。



前掠部分的管型进行了优化，跟上一代的截背管型相比更加接近水滴型，边缘感觉也更加圆润。



车把从把横到折弯处有一个明显的收窄，这也是外形优化的点之一。



▲外国博主视频截图

上一代的折弯处虽然也有优化，但仍有一些用户反映在摇车冲刺时会有碰撞的可能。



把横处的点阵防滑纹路依然保留，纹路看上去也比上代更加的细腻。这次的正面并没有任何的logo。



把带截至处的台阶也保留了下来，这个部位也是优化的一个点。这个台阶跟Aerofly2相比过渡的角度相对平缓一些，高度也略低。所以缠上把带以后，平是不可能平的了。



只有正面有台阶，背面则是全平的。



▲外国博主视频截图

之前有看到过外国的视频博主的Aerofly2在台阶处发生断裂的，这一块算是修复Bug了。



夹持部位的防滑漆必不可少，增加了调整角度的辅助线，这一代并没有闪电的Logo。当然，防滑漆不居中的传统依然保留，大概偏差1.5mm。看来不只是越南，台湾人干活也并不细。



车把的迎风面看起来非常的“锋利“，车把的最大厚度实测为 2.6CM。

Roval Rapide的暗标Logo，分居左右两侧，浮点的涂装也绕开了Logo，看起来十分精致。



整个车把上完全没有闪电的Logo，这种“去闪电化“的设计个人感觉是闪电有意为之，将Roval作为一个独立的配件子品牌去运营，抢占第三方配件市场。这样使用其他品牌车子的车友不会因为自己的车上出现了闪电Logo而感觉尴尬。



把横下方的左右两边也用暗标表明了使用双钉把立和四钉把立的标定扭力。这一点要吐槽一下。



在闪电的官网安装指南和SL8说明书上写的建议扭力都是5nm，可是车把上印的却是4.5nm，如果有车友自己装没有注意到，锁到了5nm导致车把被夹坏，不知道闪电官方给不给质保。



车把的出线口对于我这个圈刹用户来说非常的友好，出线口很大。两边塑料的小耳朵依然保留，安装小耳朵的螺母使用了黑色而不是银色，这样即使不装也不会显得很突兀。



这一代的小耳朵是跟随车把一起售卖，这一点比上代要厚道不少。装好后从骑车时的角度看可以遮盖住突兀的线管，无论是气动还是美观上都是以一个非常好的设计，这也是我放弃vision选择Roval Rapide的一个重要原因。小耳朵为了方便安装在螺丝孔位对面专门设计了避让安装工具的切口，不过做工方面就很一般，水口合模线都不小，我自己手工处理了一下。



手变位置的进线口设计的也非常合理，走线很容易。我再也不需要为车把的走线而操心了。当然，闪电官方说这车把不兼容机械变速，所以就只有内侧有进线口，如果你是机械变速的话……建议先升级电变。



手变安装位也有防滑漆，并且有参考定位的水标。这一代水标跟上一代相比增加了手变角度居中的标线。但是却没了刻度的数字。安装时只能自己数格子了。经过测量左右标线的一致性还是不错的。



下把位同样用深色的字标出了弯把的几何，38宽度，前伸量75，下沉量125，算是相对友好的几何。下把位有2度外撇。经过实测下把位中对中宽度是39，增加的量不大。



下把位的握持位取消了上一代背部削平的设计，我觉得这一点算是负优化了。



两侧的下把位都有Di2接线器的走线孔，保留了对11速蓝厂电变用户的友好。当然作为红厂用户我自然是用不上了。



车把端头看进去能看到使用的编织碳碳纹，具体用了怎样的碳布组合就不得而知了。这个角度看上去内圈不是很圆的样子。



左侧下把位内侧有一方块的和车把整体不同的涂装，不知道有什么作用，有知道的大大麻烦评论区给解个惑。





重量方面也是个槽点，官方说是比上代减重10克，我这个把不带小耳朵实称有207克，加上以后有214克重。这明明就比上一代要重啊，美骑小编的Aerofly2实称可只有203。气动性方面闪电的说法是骑行40公里比圆形把快20秒，而Aerofly2则是17秒，也就是说有了3秒的优化，这个数据看个乐就得了。

使用体验



这个车把实际的安装体验是非常好的。两个小耳朵能够不错的兼容我的S3原厂把立。虽然参考线和中间的防滑颗粒并不居中，但两边小耳朵能刚好夹住我的把立，完美居中。手变位的防滑漆范围是美骑小编上一代吐槽的一个点，闪电这一代虚心进步了，提供了更大范围的防滑漆，配合我的7度上翘的手变位置毫无问题。此处建议闪电给美骑小编发个奖金。



出现孔的位置跟手变的进线孔配合的也是相当炕暗腟3弯把由于是线槽，用电工胶布固定线管之后从手变穿线就有些困难。后期保养纤芯时必须把固定线管的胶布拆掉才能穿过去。Roval Rapide就没有这个问题，巨大的出线口穿线非常容易，穿好外线后穿内线也是无比丝滑一穿到底。刹车手感也因此有所提升。



Roval Rapide实际装车的的效果也是非常惊艳，不得不说闪电的产品颜值一直是第一梯队的。超薄的把横正面视角就像飞机机翼一般，看起来就很快的样子。



7度的前掠设计看上去也很凶猛，两个小耳朵从骑行视角遮线管的视觉效果也十分不错。



75的前伸量跟我原厂把的80相比有所降低，舒适性UP。





把横的部分握感也很不错，跟上一代相比收窄的外形也对小手用户更加友好，圆润的后沿也不会觉得硌手。这种前掠的设计还有个作用。能在爬坡握把横位时让手肘分开帮助打开胸腔让呼吸更顺畅。



把横位的凸点，我个人觉得只能说聊胜于无，戴着手套时确实能有一定防滑效果，但如果是光手，尤其是出了汗的情况下就……所以，如果很喜欢使用UCI禁用姿势骑行的话还是不要太依赖防滑点比较好。当然，这么宽的把横位，支撑性和舒适性还是很不错的。



下把位就是常见的压缩弯型。握感和刹车把距离都不错。现在大家都用小弯把，没什么太大的差异。



实际使用上，我就不过多去说性能方面的东西了，毕竟萨甘和环意冠军辛德利能用的产品，我作为一个小菜鸡也没什么资格评论性能的好坏。

主观使用感受方面，上把位刚性很好，我自己的体重压在手变上并不会感觉到太大的形变。当然刚性好的另一面就是更加的颠簸。当我体重压到下把位时能感受到下把轻微的形变，也就是说下把位能提供给骑士一些弹性。实际使用当中也的确下把位吸震行比上把位更好。下坡情况时效果明显。



硬要说有啥不足，大概就是装了两边小耳朵以后我的10CM把立显得有些短，推车的时候也有些不方便。

总结一下，作为分体把时代最优秀的产品之一，Roval Rapide给我了相当不错的体验。无论是重量，装车体验和使用体验都很不错。缺点嘛，重量没有达到闪电宣传的数字，还有对全内走线车型的兼容并不好。但这两点对我来说都没什么影响。2190的价格相对疫情之前有200块的上涨，但在一线品牌来说也并不算很贵。这把Roval Rapide的升级对我来说是非常值得的。





"八方的性能加持 HYBRIDIZER混世SANN电助力山地车评测"



"探索乐趣，超强拓展 PARDUS瑞豹URAGANO EVO砾石公路车评测"