芯开始 新君越

别克人生

年初，别克君越和君威将旗下2.4L车型正式换装2.4L SIDI智能直喷发动机，成为国内汽车市场率先装配2.4L排量4缸直喷自然吸气发动机的车型，君越更在这次升级中实现“全系直喷”。试驾完别克新君越2.4L SIDI后，体验了换“芯”之后的强大动力，不禁学着当下流行的“咆哮体”感慨了一番，这款新的发动机着实给我带来了不小的惊喜。

  “芯”动力：

  马力澎湃，操控灵活

  新君越只是换了“芯”，外表以及配置没有任何变化。SIDI的标识也没有出现在车身上，只有打开引擎盖的时候才能看到。

  启动引擎，车身没有丝毫抖动，发动机怠速如此平稳安静，在车厢内几乎没法察觉车辆是否已经启动，仅仅通过转速表，可以观察到这台2.4L SIDI智能直喷发动机的怠速转速维持在700转左右。挂入D挡，踏下油门踏板，电子手刹自动解除，提速轻快。得益于SIDI智能直喷技术，整个加速过程中无论转速高低，发动机的扭矩输出都保持得很线性、充分而且均匀，6速手自一体变速箱换挡敏捷，也提升了加速过程中的线性感受。最终，1.7吨的君越在10.1秒完成了0到100km/h加速。值得一提的是，别克君越的图书馆级静音技术有效地将各类噪音隔绝，无论怎样驾驶，车内始终保持着豪华车级别的宁静舒适，即便在车速超过130km/h的时候，新君越的内部依然仅能听到轻微的风噪和路噪。

  在SIDI发动机的帮助下，新君越也有不少的驾驶乐趣。在上下班的市区道路穿梭，有时甚至会产生“错觉”——新君越仿佛不是一辆5米长的公商务旗舰，反而更像一辆4米出头的灵活小车。

  通用最新的全球平台使得新君越成为了同级车中最运动的一款，尤其是创新的CDC主动悬挂系统，这套系统能够根据路面情况在运动的过程中进行每秒高达100次的高频调整，能够根据车身运动状况和驾驶员的驾驶方式自动调节悬挂强度。

  在CDC主动悬挂系统的保障下，在每一个弯道或变线状况车身都能得到充足的侧向支撑，转向精准且力度适中；市区拥堵路段结束，驶上机场高速后，驾驶君越则成为一件享乐的事情，这款车的动力输出后劲实足，即使在过了安全速度时速120公里，该发动机还是有一股没有用完的牛劲。别克的底盘扎实这在业界早已经是不争的事实，在急速攻弯时，车身侧倾都不是很明显。

  低能耗：

  高效动力，油耗合理

  光看新君越硕大的外形和宽敞的空间，很担心它的油耗和使用成本，但真正开起来，油耗却比想象中的少得多。

  新君越2.4L SIDI智能直喷发动机采用全新一代燃油缸内直喷技术，能够精确控制空燃比，大大提高了燃烧效率，辅以集成化的众多先进设计，将优异的动力性能、领先同级的油耗表现和低尾气排放兼于一身。

  比上一代同排量机型，功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%。在其强劲驱动下，0-100km/h加速成绩提高3%以上，最高车速同时获得提升；而混合工况下百公里油耗则下降了2.2%，冷启动排放更大幅降低了25%。

  另外，值得一提的是，经过重新调校换装直喷发动机后，别克新君威与新君越依然可以直接加注93号无铅汽油，因此，换装发动机并没给消费者带来后期成本的增加。

  高科技：

  越级安全，配置齐全

  新君越除了TPMS电子胎压监测系统、ABS+EBD这两个系统以外，还全系标配了ESC电子稳定控制系统以及TCS发动机牵引力控制系统。

  新君越的ESC集多种功能于一体：CBC弯道刹车控制系统、BAS制动辅助系统、DTC动态扭矩控制系统、BDC刹车碟自清洁系统以及HBFA液压抗制动衰减系统，每一种安全系统都能对车辆的行驶状态做到实时监控，确保行驶安全，新君越用全套安全系统替代了元老级“钢板”式的装备，从而用科技获得更多的安全指数。其中的BDC刹车碟自清洁系统以及HBFA液压抗制动衰减系统是两大看点，前者周期性自动地对刹车片施加很小的压力，使摩擦片接触制动盘进行盘面清洁，保持刹车碟始终处于最佳工作状态。
  车型还配备了别克的OnStar系统。按下OnStar键，专业服务人员的语音服务立刻开始，告诉服务人员将要去的目的地，很快，一条合理的路线就传了过来，相比在导航仪上输入地址，寻找目的地的冰冷人机对话，OnStar系统更为人性化和安全化。除导航外，OnStar系统还能主动诊断车辆信息和故障原因，当车辆遇到紧急状况时，Onstar系统会自动与服务中心联系，同时将车辆当前位置进行定位，救助机构会随即赶到。OnStar系统还具有远程遥控车门开启功能，当车主不慎将车钥匙遗忘在车内，只需拨打服务电话验证身份，服务顾问便可帮助车门应急开启。

  在25万元左右价格区间的中高级轿车中，能集这么多科技配置于一身的车型，新君越目前看来首屈一指。

本查查本本叉

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