从方程式到趣味实测 - 长兴论坛

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Ft：牵引力

它是发动机输出的扭矩经过车辆的全部传动系统后，在车轮上输出的力。

Ff：摩擦阻力

汽车的重力乘以车轮滚动摩擦系数，就得到了车辆的摩擦阻力。

Fw：空气阻力

汽车行驶时，前方空气被压缩，测表面与空气摩擦，尾部行程真空，这些原因导致了空气阻力。

Fi：坡道阻力

我们的高中物理课上讲过一个经典的模型就是斜面小滑块，小滑块重力在斜面上的分力就是坡道阻力。

Fj：加速阻力

它和牛顿第二定律其实是一回事，车辆的整备质量乘以车的加速度就等于这个力。

这个方程有什么意义？

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当你的发动机给出一个牵引力Ft，在车辆克服了摩擦阻力、空气阻力和坡道阻力之后，这个力也就被打了折扣。最后剩下的部分才是用于车子加速的力Fj。

很容易理解的，坡道阻力在平地上就是0。滚动阻力上面也提到了如何计算。剩下一个空气阻力，它等于什么呢？有一个明确的计算式来表达它。

Fw = Cd*A*V^2/21.5，其中V是车速，A是迎风面积。这个Cd就是传说中的风阻系数。

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我们可以清楚地看到，空气阻力不仅正比于车速的平方以及迎风面积，风阻系数越小空气阻力就越小。

风阻系数怎么来的？

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有人会说，呐，用另外的公式算出来的呗。很遗憾，不是，它是测出来的。

尽人皆知的风洞实验室其中一项重要的实验内容就是通过实验检测车身的风阻系数。风洞实验室会通过实验得出车辆的升力、阻力以及压力分布等。通过上面的空气阻力公式反过来推倒出的风阻系数。所以并没有什么其他公式可以直接依据几何特征直接得出风阻系数。

在风洞实验室中，工程师会对车身的设计细节就空气动力学方面进行不断的修正和调试。

举个例子，这次试驾的威朗的水滴型后视镜，就在风洞实验室中进行了超过40个小时的实验。工程师在风洞实验中需要平衡外形、风噪、升力、阻力等因素才能最终敲定设计方案。

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影响风阻系数的因素有哪些？

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❶形状

影响汽车风阻系数的因素有很多，其中最重要的就是车身的形状。因车身形状的不同，车前被压缩的空气和车后的真空带之间的压力差也不一样。这一压差带来的空气阻力占60%左右。

❷内循环

此外，比较重要的就是车内循环带来的阻力了。如空气从前脸的进气格栅进入进气系统，燃烧后再延排气系统一直到排气管最终排出，这一过程是会产生一定的空气阻力的。此外，通风系统、冷却系也会有所影响。

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试驾别克威朗的几个小实验

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❶“偷懒”实验

在拥堵的城市中，等红灯、堵车等因素导致的停车会让燃油白白地浪费掉。传统的想法是，车子停，但是发动机不能停，它一直在那边以低于1000转的转速自己运转。直到可以前进了，传动系统再与发动机连接并将动力传至车轮。之所以有这种想法是因为，发动机频繁地启动、停止在技术上无法实现。不过如今，这项技术成熟之后，情况不同了。

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试驾威朗时，发动机快速启停技术无时无刻不关怀着你的钱包。行车一段之后，驾驶员踩制动踏板将车停下来，这时，发动机转速表就会从1000转突然逆时针转动到“Auto Stop”区域。此时发动机暂停了运转，随时等待驾驶员重新“召唤”。当你将右脚从刹车上抬起时，发动机将灵敏地再度启动。这在红灯多、车流大的城市路况下，是一个利器。

❷“走直线”实验

总有的司机因为种种原因开车像醉汉一样忽左忽右，这时候就需要一套安全系统去帮他把持住方向。

试驾威朗时，当我将车子开到80km/h以上，它的LDW车道偏离系统就被触发。车上配置的摄像头会时时盯住左右车道线，当驾驶员在不打转向灯的情况下偏离车道时，系统会借助转向助力系统在方向盘上“扶一把”。如果干脆已经压线，系统将发出警报。长途驾驶中，有这样一个帮手，可以安心很多。但是！不要理解成，有了它喝多了也能安心上路！

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